Tudo que você precisa saber sobre o sistema de lubrificação do motor

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Se você sabe uma coisa sobre a manutenção do carro, você sabe que você tem que mudar o óleo regularmente. O que você provavelmente não sabe é onde o óleo vai, o que o óleo está realmente lubrificando, ou por que tem que ser mudado todo o tempo necessário.

A função número um do óleo no motor é exatamente o que você esperaria: mantém as coisas em movimento. Imagine os sons penetrantes dos pistões de metal que guincham para cima e para baixo dentro de um cilindro seco? Nada agradável, não é? Mas como funciona o sistema de lubrificação de um veículo? Vejamos.

Sistema de lubrificação do motor: os efeitos colaterais

Ao contrário dos anúncios de vários medicamentos na televisão, há vários efeitos colaterais agradáveis de manter o motor lubrificado com óleo. Há menos atrito, o que significa que o motor precisa fazer menos esforço para continuar avançando. Isso, por sua vez, significa que ele pode rodar com menos combustível e correr a uma temperatura mais baixa. E tudo isso significa menos desgaste nas partes móveis do motor. Manter o óleo limpo no sistema significa que seu motor está feliz, o que significa que sua carteira está feliz. Todo mundo ganha!

E o serviço de lubrificação do motor?

Não se deixe enganar pela palavra “lubrificação”, no entanto. Às vezes, quando você entra na loja local de lubrificação rápida, eles sugerem que você precisa de um “trabalho de lubrificação”. Isso não é uma mudança de óleo. Isso está lubrificando um chassi estridente e sistema de suspensão, nenhum dos quais compartilha óleo com o sistema de lubrificação do motor. Muitas pessoas chamam esse sistema de “tira grilo”.

O sistema de lubrificação do motor vai muito além da vareta de verificação do nível do óleo. (Foto; feuvert.es)

Componentes do sistema de lubrificação do motor

Vamos seguir o óleo em sua jornada ao redor do motor:

Cárter de óleo: é onde o óleo fica quando o motor não está fazendo nada. Na maioria dos carros, esse componente contém cerca de 4 a 6 litros de óleo.

Tubo de captação: quando o motor é ligado, ele precisa de óleo imediatamente. O óleo é sugado pelo tubo de captação e alinhado para a ação.

Bomba de óleo: q bomba faz a sucção para que o óleo possa deslizar para cima do tubo contra a gravidade e depois pressurizar o óleo. As moléculas de óleo ficam juntas ainda mais perto.

Válvula de alívio de pressão: se as moléculas de óleo se aproximarem demais, essa válvula de alívio lhes dá um pouco de espaço respiratório muito necessário, evitando explosões.

Filtro de óleo: quando o óleo pode entrar no motor, o filtro serve para filtrar qualquer sujeira e detritos que o óleo possa ter recebido em sua última passagem pelo sistema.

Furos e galerias: são os pequenos furos no virabrequim ou outras partes do sistema que permitem que o óleo cubra os mancais e cilindros que precisam permanecer lubrificados.

Reservatório: depois de fazer seu trabalho para manter as partes móveis do motor em movimento, o óleo desliza todo o caminho para dentro do cárter novamente para ficar até ser sugado pelo tubo coletor e ele está de volta ao trabalho.

Obs.: Em alguns veículos, o óleo ainda irá passar por um radiador para ser resfriado antes de voltar para o cárter. Em outros, o responsável por isso será o líquido de arrefecimento do motor.

Tecnologia do Sistema de Lubrificação do Motor

Existem basicamente dois tipos de sistemas de óleo em veículos: cárter molhado e cárter seco.

A maioria dos carros usa um sistema de reservatório molhado. Isso significa que o cárter de óleo está no fundo do motor, e o óleo é armazenado lá. A vantagem de um sistema de reservatório molhado é sua simplicidade. O óleo está perto de onde será usado, não há muitas peças para projetar ou reparar, e é relativamente barato construir um carro.

Alguns carros, especialmente carros de alto desempenho, usam um sistema de cárter seco. Isso significa que o cárter não está sob o motor e na verdade, ele pode estar localizado em qualquer lugar dentro do compartimento do motor. Depois que o óleo faz seu trabalho no motor, ele não entra no cárter. Ele vai para longe do motor. Um sistema de cárter seco oferece alguns bônus: primeiro, significa que o motor pode ficar um pouco mais baixo, o que dá ao carro um centro de gravidade mais baixo e melhora a estabilidade na velocidade. Em segundo lugar, evita que o óleo extra embeba o virabrequim, o que pode diminuir a potência. E, uma vez que o depósito pode estar localizado em qualquer lugar, também pode ser de qualquer tamanho e forma.

Os motores de dois tempos, por sinal, usam um tipo de tecnologia completamente diferente. Scooters, cortadores de grama e outras máquinas de dois tempos tem o óleo misturado com a gasolina. Quando a gasolina evapora no processo de combustão, o óleo é deixado para trás para fazer a lubrificação do sistema.

Às vezes você tem que fazer isso sozinho, medindo as quantidades corretas antes de encher o tanque. Mas às vezes, como na maioria das motos, existe um sistema de injeção que retira o óleo do reservatório e o mistura com a gasolina nas proporções corretas.

Ficou alguma dúvida sobre o funcionamento do sistema de lubrificação dos veículos? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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