Troca de embreagem, quando fazer?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Os sintomas de falha da embreagem são fáceis de detectar se você prestar atenção ao veículo. Você precisará permanecer atento a ruídos, comportamento do pedal da embreagem e desempenho para entender o problema e sua origem.

Uma boa embreagem pode durar entre 50.000 e 100.000 milhas/80.000 a 160.000 quilômetros para seu carro. Depende da marca, modelo e ano do veículo, bem como do tipo de embreagem e dos seus hábitos de condução. Tráfego de parar e arrancar com frequência, rebocar cargas pesadas, engatar abruptamente ou “descarregar” a embreagem e montando a embreagem (mantendo o pé e engatando a meio caminho) ao desacelerar são todos fatores que influenciam o serviço útil vitalício de uma embreagem.

O que é e como funciona uma embreagem?

Antes de diagnosticar seus problemas de embreagem, é importante entender o que é uma embreagem e como ela funciona em relação ao trem de força do seu veículo. Uma embreagem é um componente mecânico em um veículo ou outro dispositivo mecânico que engata e desengata um trem de força ou transmissão entre vários eixos rotativos.

A embreagem conecta esses dois eixos, permitindo travar e girar na mesma velocidade ou desacoplar e girar em velocidades diferentes. Na maioria dos veículos, a embreagem fica entre o motor e o eixo de transmissão principal, modulando o torque e a potência do motor para as rodas. O torque é simplesmente qualquer força aplicada à distância. É medido em libras-pé ou newton-metros.

Você precisa de uma embreagem em seu carro porque o motor gira o tempo todo, mas as rodas de seu carro não. Para parar o carro sem desligar o motor, você precisa encontrar uma maneira de desengatar as rodas do motor. Por meio do atrito do volante do motor e do disco de embreagem, você pode engatar seu motor giratório em uma transmissão que às vezes gira e vice-versa.

Quando você não está engatando a embreagem, as molas da embreagem empurram a placa de pressão contra o disco da embreagem. Isso pressiona o volante e bloqueia o motor no eixo de entrada da transmissão, fazendo com que ambos girem na mesma velocidade.

Um conjunto de embreagem tradicional contém os seguintes componentes:

Disco de embreagem: conecta-se à transmissão

Mecanismo de liberação (mecânico ou hidráulico)

Cabo: conecta-se entre o pedal da embreagem e o garfo

Articulação: conecta o garfo à placa de pressão

Placa de pressão: conecta-se ao disco de embreagem

Volante: conecta-se ao motor

Rolamento piloto: rolamento de liberação ou “lançamento”

Garfo da embreagem: modula a força entre a placa de pressão e a embreagem por meio da articulação

Com a embreagem não se pode brincar, e é preciso identificar sintomas e problemas para a troca antes da hora. (Imagem: 2CarPros)

Como saber se a embreagem está ruim?

Se os mecânicos das oficinas de transmissão se referem ao escorregamento ou deslize da embreagem, isso significa que o material de fricção da embreagem está gasto Sua embreagem só engata por fricção, então se não houver nenhum material lá para fornecer essa fricção, então sua embreagem não engatará corretamente. Se sua embreagem estiver escorregando, você sentirá que, conforme solta o pedal e acelera, seu veículo se move lentamente, enquanto o motor gira mais alto. Você também pode notar a liberação da embreagem mais cedo do que o esperado, sem muita necessidade de pressão.

Causas de embreagem desgastada ou com defeito

Causas potenciais que levam a uma embreagem deslizante:

A articulação da embreagem ou o cabo precisa de ajuste porque o cabo está emperrado ou a carcaça do cabo está cheia de ferrugem.

A articulação da embreagem está torta, desalinhada ou danificada.

A placa de pressão está enfraquecida ou empenada.

O conjunto da embreagem está contaminado com óleo devido ao vazamento de óleo do motor ou da transmissão.

Suportes do motor quebrados.

Lembre-se de que, se sua embreagem não se soltar corretamente, ela continuará girando o eixo de entrada. Isso pode causar atrito e impedir que o carro engate. Alguns motivos comuns pelos quais uma embreagem pode travar são:

Cabo de embreagem quebrado ou esticado: o cabo precisa da quantidade certa de tensão para empurrar e puxar com eficácia.

Cilindros escravo e / ou da embreagem mestre com vazamento ou defeituosos: vazamentos evitam que os cilindros criem a quantidade necessária de pressão.

Ar na linha hidráulica: o ar afeta o sistema hidráulico ocupando o espaço de que o fluido precisa para aumentar a pressão.

Articulação mal ajustada: quando seu pé pisca no pedal, a articulação transmite a quantidade errada de força.

Componentes da embreagem incompatíveis: nem todas as peças de reposição funcionam com a sua embreagem.

Embreagem ruim: sintomas

Abaixo, os principais sintomas de uma embreagem ruim.

Sintoma 1: ruídos ao engatar ou desengatar a embreagem

Se você ouvir um ruído ao pressionar o pedal da embreagem ou soltá-lo, ou ambos quando o motor estiver desligado, provavelmente é um problema com o mecanismo de liberação da embreagem ou “garfo da embreagem”.

O garfo da embreagem é um dispositivo de liberação hidráulica ou mecânica que ajuda a engatar e desengatar a embreagem. Você ouvirá ruídos quando o lubrificante secar e o mecanismo se desgastar. Um cabo, haste ou conexão também pode arranhar e causar rangidos ou estalos.

Sintoma 2: vibrações no pedal da embreagem

Quando o pedal da embreagem vibra, isso significa que o disco da embreagem está perdendo o controle do volante de forma intermitente.

As possíveis causas de vibração ou vibração incluem:

Forro do disco de embreagem (material de fricção) desgastado

Revestimento do disco da embreagem queimado ou contaminado com óleo

Disco de embreagem envidraçado

Cubo do disco de embreagem com estrias desgastadas

Placa de pressão empenada ou volante

Mola do diafragma da placa de pressão enfraquecida ou com dedos quebrados (quicando)

Placa de pressão com pontos quentes

Rolamento piloto desgastado ou danificado

Volante gasto

Sintoma 3: pulsação no pedal da embreagem

Quando as peças giratórias balançam ou vibram dentro da transmissão, você pode sentir a pulsação do pedal da embreagem. Nestes casos, volantes empenados podem ser o problema ou uma alavanca de liberação precisa de ajuste. Se a pulsação ou vibração começou após a manutenção da transmissão, então é possível que a caixa da transmissão esteja incorretamente alinhada com o motor.

Sintoma 4: pedal da embreagem travado

Um pedal de embreagem que permanece no chão significa que você tem problemas de amarração com a articulação ou o rolamento de desengate. Nesse caso, verifique se as molas da articulação não estão esticadas demais – elas podem precisar de ajuste. Você também pode querer inspecionar o rolamento de liberação e verificar se o batente do pedal está no lugar.

Sintoma 5: pedal da embreagem solto ou folgado

Se o pedal da embreagem parecer solto ou esponjoso, verifique se o rolamento de liberação ou o garfo da embreagem estão danificados. Frequentemente encontramos falha na mola do diafragma da placa de pressão em unidades mecânicas.

Se você tiver um mecanismo de liberação da embreagem hidráulica, verifique:

Ar no sistema hidráulico

Fluido baixo no reservatório

Mangueira ou tubo vazando

Vazando conexão

Cilindro mestre, falha de vedação da válvula central

Cilindro mestre, vazamento da vedação primária do pistão

Sintoma 6: pedal duro

Cada embreagem requer alguma quantidade de entrada ou força do acionamento para ser totalmente pressionada e engatada. Se você estiver pressionando com muita força para engatar a embreagem, há um problema com o mecanismo de liberação. Em aplicações mecânicas, trata-se de uma articulação de pedal, cabo, eixo cruzado ou esfera de pivô para grudar ou prender. Para sistemas hidráulicos, isso será um bloqueio ou vedações gastas em seu sistema hidráulico. Em sistemas mecânicos, verifique o cabo, a articulação, o garfo da embreagem, a placa de pressão e o rolamento de saída e veja se tudo está devidamente lubrificado ou desgastado.

Sintoma 7: transmissão com ruídos

Se o seu carro faz um som de rangido, giro ou chilreio quando a transmissão está em ponto morto, mas o ruído vai embora quando você pressiona o pedal da embreagem, é possível que o ruído venha de um rolamento do eixo de entrada desgastado.

Sintoma 8: rangido ao mudar as marchas

Se você ouvir rangidos ao mudar as marchas, isso significa que o disco da embreagem permanece engatado. O eixo de entrada da transmissão continua girando mesmo quando você pressiona totalmente o pedal da embreagem. Uma vez que o eixo piloto ainda está girando, tentar mudar as marchas quando em marcha à ré ou de outra forma fará com que a transmissão atrase.

Essa retificação pode apontar para uma série de problemas com a placa de pressão, rolamento de expulsão ou mecanismo de liberação. Em um sistema de liberação mecânica, o cabo pode estar quebrado, congelado, esticado demais ou precisando de ajuste. Em um sistema hidráulico, a retificação pode indicar problemas com o cilindro mestre da embreagem, o que pode incluir pouco fluido, ar no sistema ou o mecanismo do cilindro interno precisa ser substituído. Examine também o conjunto do pedal da embreagem. O pedal pode ter muito curso livre e precisará de ajuste.

Sintoma 9: a transmissão não engata com a embreagem

Problemas de embreagem também podem impedir que você entre ou saia da marcha-ré ou da terceira marcha. Uma engrenagem presa pode indicar problemas com o ajuste da articulação, um mau funcionamento da articulação ou uma placa de embreagem empenada ou danificada. Em um sistema hidráulico, a falha ao engatar a marcha pode indicar problemas com o cilindro mestre ou escravo ou ambos. Normalmente, isso é acompanhado por uma mudança na sensação do pedal da embreagem: esponjoso, solto ou não pega como antes. Em um sistema mecânico, você pode estar tendo problemas com o disco de embreagem ou placa de pressão, alavanca de liberação, rolamento de liberação, conjunto de alavanca de mudança ou cabo de controle.

O que trocar junto com a embreagem?

Muitas vezes, é considerada a maneira mais esportiva de dirigir. Também é mais econômico comprar.

Carros com transmissão manual podem ser extremamente agradáveis e envolventes conforme você muda de marcha, além disso, muitas vezes custam milhares de dólares a menos para comprar.

Mas uma transmissão manual tem um reparo comum que você não pode evitar – a substituição da embreagem.

Dependendo do modelo que você dirige, pode ser de 40.000 km a 100.000 km ou mais entre os intervalos de troca do disco da embreagem, mas você sempre pode contar que será necessário mais cedo ou mais tarde.

Ao trocar o disco da embreagem, existem outros componentes que você deve tentar substituir ao mesmo tempo.

Isso pode poupar aborrecimentos e dinheiro no futuro.

1. Rolamento de impulso

Quando você pressiona o pedal da embreagem, o garfo da embreagem engata a placa de pressão com um rolamento de impulso, também conhecido como rolamento de liberação ou rolamento externo.

Ele permite que a embreagem gire livremente enquanto você muda de marcha.

Este rolamento um tanto rudimentar sofre muito com o tempo e pode facilmente desenvolver desgaste devido ao uso pesado, falta de lubrificação e ajuste incorreto da embreagem.

Pelo pequeno custo de substituição do rolamento de impulso, é um ótimo momento para trocá-lo durante a substituição do disco de embreagem.

2. Placa de pressão

Está pensando em trocar apenas o disco de embreagem do seu carro? Você pode querer reconsiderar.

Claro, você poderia fazer o reparo mais barato, mas está confiante de que a placa de pressão aguentará uma segunda tentativa.

Os dedos elásticos da placa de pressão podem entortar, rachar ou até mesmo perder a tensão.

Quando você estiver substituindo seu disco de embreagem, considere seriamente substituir a placa de pressão também.

3. Cilindro escravo

O cilindro auxiliar é um pequeno braço hidráulico que pressiona o garfo da embreagem.

Ele tem uma função: mover-se para dentro e para fora enquanto você pressiona o pedal da embreagem.

Você pode achar que não é uma preocupação, mas você deposita muita fé na operação do seu cilindro escravo a cada acionamento, e ele eventualmente vazará ou emperrará.

Enquanto a transmissão está fora para trocar a embreagem, substitua também o cilindro escravo da embreagem.

É uma parte externa, então, se você decidir adiá-la, também não é um grande problema mudar depois do fato.

4. Fluido de embreagem

A última coisa que você deseja enquanto dirige é que o pedal da embreagem prenda na parte inferior quando você pressioná-lo.

Isso pode acontecer se o sistema hidráulico da embreagem tiver umidade e os componentes sofrerem corrosão.

Também é caro consertar. É fácil prevenir a corrosão de dentro para fora e é através da manutenção regular.

Ao trocar o disco da embreagem, faça com que o mecânico drene, reabasteça e sangre o fluido da embreagem entre o cilindro mestre e o cilindro escravo.

Da mesma forma, troque o fluido em seu intervalo de manutenção regularmente programado.

5. Fluído de transmissão

Você trocou recentemente o fluido na caixa de transmissão?

As transmissões manuais, embora extremamente duráveis, ainda requerem lubrificação e cuidados adequados.

Durante a troca da embreagem, gaste alguns dólares extras drenando e recarregando o fluido da transmissão.

Isso ajudará a evitar o ruído das engrenagens e possíveis problemas na caixa de câmbio no futuro.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos responder!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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