O que é geometria para carros?
Algumas empresas especializadas são capazes de oferecer um serviço completo de verificação e ajuste da geometria das quatro rodas. A superfície cada vez mais irregular das estradas de hoje devido a cada vez mais lombadas e buracos pode causar problemas nos sistemas de direção e suspensão de veículos.
No entanto, com um equipamento de geometria, é possível facilmente diagnosticar e corrigir esses problemas.
O que é geometria para carros?
Em resumo, quando falamos da geometria de carros, estamos falando de ângulos e alinhamentos.
Quando um veículo é medido em uma máquina de geometria, cada roda pode ser alinhada independentemente ao ângulo de empuxo com a ajuda da visualização dos ângulos na tela do computador. Isso é feito através de painéis separados posicionados em cada roda, que são então conectados ao computador via lasers. Não importa se o carro possui apenas dedo do pé dianteiro / traseiro ajustável, curvatura, rodízio ou todos os três. Se a suspensão traseira for ajustável de alguma forma, uma geometria é obrigatória, nada mais será suficiente.
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Se a traseira não for ajustável ou não houver reclamações sobre manuseio e desgaste dos pneus em uma traseira ajustável, um alinhamento nas quatro rodas poderá ser feito como um mínimo absoluto, embora arriscado. É aqui que as rodas dianteiras estão alinhadas com a traseira, independentemente dos ângulos em que estão definidas atualmente. Se as rodas traseiras não estiverem alinhadas corretamente, seja uma suspensão fixa ou ajustável, as rodas dianteiras não serão precisas.
Essa é a beleza de uma geometria, todos os ângulos podem ser medidos independentemente do que é ajustável ou não, para mostrar anormalidades como um componente da suspensão dobrada ou a causa do desgaste desigual dos pneus, como curvatura negativa em excesso de uma bobina quebrada ou arbustos gastos.
A geometria de um veículo contribui para a dirigibilidade, estabilidade e segurança na direção. (Foto: Aldous Voice)
Alinhamento e geometria da suspensão
Uma verificação geométrica deve ser realizada sempre que a suspensão tiver sido trocada ou reparada. Não importa se você retira toda a suspensão ou apenas muda uma extremidade da haste. Desapertar alguns parafusos pode alterar a geometria, o manuseio e o desgaste dos pneus do seu carro.
A suspensão é mais do que molas. Existe uma arte para configurar a suspensão e, sem ela, o seu carro vai dirigir horrivelmente.
É importante garantir que tudo seja discado perfeitamente, caso contrário, seu carro seguirá na direção que você não deseja, mastigará pneus e fará com que seu carro seja bastante desagradável.
Então o que é o quê? Com muita facilidade, reunimos um pequeno guia para você.
1. Camber
Camber é a inclinação da roda na vertical em relação ao solo. Pode ser medido como positivo ou negativo. No caso de curvatura positiva, a parte superior da roda dobraria no carro. No caso de curvatura negativa, a parte superior se soltava da parte superior do carro.
A quantidade de curvatura pode mudar drasticamente a maneira como um carro dirige. Se você tiver muita curvatura positiva, o carro seria mais estável em uma linha reta, mas horrível nos cantos, pois a força das curvas pressionaria mais o volante, o que já estaria em um ângulo adverso à estrada .
Se você tem curvatura negativa, obtém o resultado oposto. Ao dobrar, a roda é empurrada reta em relação à vertical e, à medida que mais carga é aplicada, mais pneu pode tocar a estrada, mais aderência.
Como tal, um pouco de curvatura negativa nunca é uma coisa ruim. Mas, mesmo assim, configurá-lo é algo melhor para os profissionais.
2. Caster
Essa é a inclinação para trás ou para frente da suspensão. O caster positivo seria girar a suspensão para frente, enquanto o negativo seria puxá-la de volta para o carro.
O caster positivo é o caminho a seguir, à medida que você obtém uma maior sensação de direção, uma resposta de virada aprimorada e maior estabilidade quando em velocidade.
Por ter muitos casters negativos, você já está puxando a suspensão de volta para o carro. Assim, quando o carro está em movimento, as forças são amplificadas e a suspensão / pneus são submetidos a muito mais pressão.
Você também perderá grande parte da capacidade de manuseio do carro, pois as rodas se inclinam para o chão quando você dirige.
3. Toe
Esse é o termo de suspensão mais comum e provavelmente é algo que você alterou em seu próprio carro em algum momento. É medido de ponta a ponta e ponta a ponta. E a melhor maneira de pensar se é realmente usar os dedos dos pés, também conhecidos como toes.
Imagine que seus pés são suas rodas dianteiras. Agora, mantenha os calcanhares juntos e torça os dedos um do outro. Essa é a ponta do pé. Escusado será dizer que o oposto, com os dedos dos pés tocando e os calcanhares separados, está fora.
Isso é algo que pode precisar ser alterado após você cortar um meio-fio ou atingir um buraco particularmente implacável.
Felizmente, ao contrário de Caster e Camber, você ajusta o toe até mesmo nos carros mais básicos, girando as extremidades da haste da pista para dentro ou para fora.
4. Ângulo de impulso
É o toe das rodas traseiras. O ângulo é determinado pela entrada e saída das rodas traseiras. No entanto, ao contrário das rodas dianteiras, que você pode dirigir, as rodas traseiras são fixas; portanto, se o ajuste da suspensão estiver desativado, você poderá ser empurrado na direção errada. Daí o nome.
5. Inclinação do pino rei (nome mais recente inclinação do eixo de direção)
A inclinação do pino-rei, ou KPI, é o ângulo determinado pela observação do ângulo do eixo da direção perpendicular ao solo ou, no caso de um carro, à área de contato do pneu.
Quanto mais positivo for o KIP, quanto mais o carro estiver no ponto mais alto do eixo / braço de direção, mais negativo será o KPI, mais longe será empurrado o eixo de direção.
O benefício de ter um KPI positivo maior é que você recebe mais feedback e orientação e, desde que não enlouqueça, também terá melhor estabilidade.
Mas você deve ter cuidado, pois o KPI pode alterar a curvatura e o rodízio, descartando qualquer bem que a respectiva configuração possa ter oferecido.
Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos responder!
Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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