Pra que serve o cebolão do radiador? E o ventilador?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Problemas no ventilador de refrigeração podem ser difíceis de diagnosticar, dependendo do modelo do veículo e do tipo de falha. Ainda assim, você pode evitar muita confusão usando um plano de solução de problemas.

Se a ventoinha do radiador elétrico não acender depois que o motor atingir a temperatura operacional – a chave aqui é a temperatura operacional (mais adiante) – você pode apostar que há algo errado com a própria montagem do ventilador, o circuito ou um de seus componentes .

Este guia apresenta alguns dos problemas mais comuns de ventiladores elétricos para ajudá-lo a solucionar problemas e identificar o problema quando o ventilador se recusa a trabalhar ou funciona de forma intermitente, principalmente quando o problema é no interruptor térmico, conhecido também como cebolão do radiador.

Como encontrar o interruptor térmico do sistema de arrefecimento?

Em modelos de veículos mais antigos, o circuito do ventilador é simples e você pode não ter problemas para localizar os componentes operacionais ou a própria falha.

Os veículos modernos usam o módulo de controle eletrônico (ECM), o módulo de controle de powertrain (PCM) ou um módulo de controle de ventilador dedicado (ou ambos) para controlar a operação do ventilador do radiador e pode ser um pouco mais complicado para solucionar algumas vezes.

Assim, com modelos de veículos mais novos, é uma boa ideia ter o manual de reparo de veículos para sua marca e modelo em mãos, especialmente com modelos recentes. O manual explica o funcionamento do sistema de arrefecimento, como funciona a sua ventoinha de arrefecimento e os sensores ou interruptores que o seu computador automóvel lê para operar a ventoinha de arrefecimento. Além disso, o manual pode ajudá-lo a localizar sensores, relés, chaves e traçar os fios do circuito conforme necessário.

Se o seu motor estiver superaquecendo e você suspeitar de problemas com a ventoinha de resfriamento, este guia fornece dicas importantes de solução de problemas e as etapas para diagnosticar as falhas mais comuns de ventiladores que você provavelmente encontrará em seu carro.

Antes de seguir os passos necessários para solucionar o ventilador em seu veículo, segue-se uma breve descrição da operação do ventilador.

Como funciona o cebolão do radiador e o ventilador do radiador?

Se o sistema de arrefecimento do seu veículo usa um ventilador de resfriamento elétrico, é bem provável que você tenha um motor montado transversalmente (lateralmente). No entanto, alguns motores montados longitudinalmente (da frente para trás) também usam o ventilador elétrico, mas geralmente têm um ventilador de arrefecimento motorizado.

O ventilador de resfriamento elétrico usa um motor elétrico de corrente contínua (CC) com um interruptor térmico, módulo ou controle de computador para ligá-lo ou desligá-lo, dependendo da temperatura do refrigerante ou da condição de operação de CA.

Em circuitos de ventiladores mais antigos, o interruptor termostático (cebolão) é conectado à energia da bateria de um lado e ao motor do ventilador do outro. No entanto, na maioria dos anos 90 e modelos mais recentes, o controle foi passado para o computador do carro ou um módulo dedicado. Por exemplo, quando a temperatura do refrigerante muda, o interruptor térmico reporta essa alteração ao computador através de um sinal de tensão, que o computador ou módulo usa para ativar o ventilador através de um relé (s) de ventilador.

Um ventilador de resfriamento elétrico não só ajuda a economizar energia ao funcionar somente quando o sistema precisa remover o excesso de calor do motor, mas também protege outros circuitos sensíveis e componentes eletrônicos contra danos por aquecimento. Durante os meses de inverno, o seu ventilador do radiador economiza ainda mais energia quando o ar frio suficiente flui através do radiador na estrada.

Mesmo que sua ventoinha não tenha um circuito complicado, você ainda precisa saber onde procurar quando sua ventoinha não funcionar como esperado. A seguir, alguns pontos chave do circuito do ventilador que você precisa verificar ao diagnosticar problemas com a sua ventoinha de resfriamento elétrico.

O interruptor térmico contribui para o controle da temperatura no motor do veículo. (Foto: Amazon UK)

Diagnóstico de problemas no sistema de arrefecimento do veículo

Alguns atalhos de resolução de problemas

1. Se você acha que o ventilador não está funcionando porque o seu medidor de temperatura está indicando superaquecimento, abra o capô, ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 15 a 20 minutos. Se o ventilador ligar, você pode ter um sensor ou medidor de temperatura ruim.

2. Um interruptor de temperatura do ventilador de resfriamento (ou sensor, em alguns veículos) também pode ficar preso, o que pode fazer com que o ventilador funcione continuamente sempre que você ligar a chave de ignição ou ligar o motor. Solucione o problema.

3. Em alguns veículos modernos, um sensor de temperatura do ar ambiente, sensor de velocidade do veículo e outros sensores podem fornecer informações ao computador do carro para determinar a operação do ventilador do radiador. Consulte o manual de reparo do veículo para verificar os sensores e chaves necessários.

Em um motor quente, o ventilador pode ligar mesmo se o motor não estiver funcionando. Ao trabalhar em um motor quente ou em um motor que esteja funcionando, mantenha suas mãos e ferramentas longe das pás do ventilador e dos componentes móveis.

Resolução de problemas do seu ventilador de arrefecimento

Solucionar problemas de uma ventoinha que não funciona pode ser uma tarefa relativamente simples às vezes. Normalmente, o problema reside no próprio motor do ventilador, um interruptor térmico, relé, fio ou (menos comumente) o computador ou módulo em si.

1.O ventilador de refrigeração realmente falhou?

Em muitos veículos modernos, se você quiser confirmar se o seu ventilador está funcionando, você pode ligar o motor e deixá-lo ocioso. Defina o seu ar condicionado para a configuração MAX e ligue-o. A ventoinha de arrefecimento deve acender imediatamente ou nos próximos minutos. Nos modelos mais antigos, espere cerca de 15 a 20 minutos para o motor atingir a temperatura de operação. Então, o ventilador deve acender.

Se a ventoinha acender quando a CA estiver funcionando no MAX, mas não funcionar quando o motor estiver quente, verifique o sensor de temperatura ou a chave que envia o sinal para o computador ou módulo para operar a ventoinha. Nos veículos modernos, um sensor ruim geralmente aciona a luz do motor da verificação. Examine o computador em busca de códigos de problemas, se necessário.
Se o ventilador não ligar, verifique primeiro se há um fusível queimado ou um disjuntor acionado. Em modelos de veículos mais antigos, você pode ter um fusível no circuito. Este é um pedaço de arame dentro de um bloco isolado de borracha. Você não vai sentir falta disso. Pegue as extremidades do elo fusível e tente esticá-lo. Se se esticar, o fio pode estar quebrado. Substitua-o.

CUIDADO: Se o fusível do ventilador estiver queimado, ou se o disjuntor tiver sido disparado, é possível que o motor do ventilador em si possa estar danificado e causar a explosão dos fusíveis. Substitua o fusível ou fusível, ou reinicie o disjuntor, e teste o motor do ventilador novamente. Se o mesmo problema aparecer e não houver fio causando curto-circuito, substitua o motor do ventilador.

OBSERVAÇÃO: se o ventilador de resfriamento não acender quando o motor estiver operando por 20 minutos ou mais, certifique-se de que o líquido refrigerante esteja atingindo a temperatura operacional, em torno de 104 ° C. Você pode estar lidando com um termostato aberto. Verifique a temperatura do bloco do motor e do tanque do radiador (aquele que se conecta ao motor com a mangueira do radiador superior) usando um termômetro de cozinha. Certifique-se de que a temperatura do motor atinja cerca de 104 ° C e a temperatura do tanque do radiador aumente de acordo (o que significa que o líquido refrigerante quente está sendo transferido para o radiador). Se a temperatura permanecer estável em torno de 93 ° C ou menos, a chave de temperatura ou o sensor pode não acionar o ventilador do radiador.

2. Como testar o motor do ventilador de refrigeração?

Se a ventoinha não ligar, você ainda poderá verificar o ventilador conectando a bateria diretamente a ela (enquanto estiver trabalhando e fazendo testes nas proximidades da ventoinha, fique sempre limpo e mantenha as ferramentas longe do ventilador).

Desconecte o conector da fiação do ventilador. Examine atentamente o conector quanto a corrosão ou danos. Se necessário, use o limpador de contato elétrico para limpar o conector. Verifique se os fios estão firmemente conectados ao conector e não estão danificados.

Observe a polaridade dos fios que levam ao ventilador, identifique a potência e o terra (geralmente um fio preto).

Usando cabos elásticos, conecte o negativo da bateria ao lado terra do conector do ventilador e a bateria positiva ao outro fio. Em alguns veículos, o conector do ventilador vem com três terminais, dois para alimentação (alta e baixa velocidade, teste ambos) e outro para o terra. Ou você pode ter um terminal de quatro fios (alta e baixa velocidade e dois aterramentos, testar cada par separadamente). Consulte o manual de reparação de veículos para identificar cada fio, se necessário.

Depois de conectar o ventilador à energia da bateria, sua ventoinha deve começar a funcionar.

Se o ventilador não funcionar com bateria direta, examine o terminal que se conecta ao conector do ventilador do radiador. Procure por corrosão e danos. Em seguida, teste a tensão de entrada no terminal com seu multímetro digital. Com o motor ligado e a temperatura de operação, toque o terminal positivo e aterre com as respectivas sondas multímetro, você deve obter tensão de funcionamento (cerca de 14V), indicando que o ventilador deve estar funcionando. Se o seu teste provar a entrada de energia, substitua o motor do ventilador.

Verifique se há fusíveis queimados ou um disjuntor de disparo. Se você encontrar um fusível queimado no circuito ou um disjuntor desarmado, o motor do ventilador pode estar puxando muita tensão, causando a falha. Verifique se há um fio em curto ou substitua o motor do ventilador.

Se o ventilador não se acender, ou se houver ruído ou a uma velocidade anormalmente baixa, substitua o motor do ventilador.

Ainda assim, em alguns modelos de veículos, você pode desconectar o conector de fio único da chave de temperatura do refrigerante para acionar o ventilador de resfriamento ou aterrar o fio usando um fio de jumper enquanto o veículo estiver funcionando. Apenas tenha em mente que o seu computador pode definir um código de problema para um interruptor de temperatura com defeito

O vídeo na parte inferior desta postagem fornece um guia visual para solucionar problemas do sensor de temperatura e do motor do ventilador.

3. Verificação de fios, conectores e componentes relacionados

Se o motor do ventilador de refrigeração e os fusíveis, disjuntores ou fusíveis parecerem estar funcionando, é hora de verificar o circuito e os componentes relacionados. Talvez seja necessário consultar o manual de reparo do veículo para localizar componentes e fios no circuito.

Tente seguir os fios da ventoinha de volta para a chave de temperatura do refrigerante ou para o relé da ventoinha de resfriamento em veículos modernos. Examine atentamente os fios quanto a cortes ou danos.

4. Teste do interruptor de temperatura

Consulte o manual de reparação do seu veículo para localizar o interruptor, se necessário. Na maioria dos veículos modernos (final dos anos 90 e mais recente), você está procurando o comutador que se conecta ao computador do carro (computador do trem de força), já que pode haver mais de um comutador.

Você pode testar o interruptor de temperatura do ventilador usando uma lâmpada de teste. Conecte sua luz de teste ao terra da bateria. Ligue e deixe o motor em marcha lenta, e volte para os terminais do conector com a luz de teste. Um deles deve acender a luz de teste. Aguarde até que o motor atinja a temperatura de operação. Agora volte o cabo para o outro no conector. Sua luz de teste deve acender. Caso contrário, o comutador não está funcionando.

Se o manual de reparo do seu veículo fornecer os valores Ohms (resistência) frios e quentes para o seu interruptor de temperatura, você poderá testá-lo com um multímetro digital. Teste a resistência do interruptor com o motor frio e depois de rodar o motor por 15 minutos. Desligue o motor e teste novamente. Compare os valores com os do seu manual. Se você não tem os valores frios e quentes para o seu interruptor, você ainda pode querer testar o cebolão e comparar a diferença de valores. Isso lhe dirá que o interruptor ainda está funcionando de alguma forma.

Além disso, em veículos mais novos, o sensor de temperatura do refrigerante opera o ar condicionado e o ventilador de resfriamento. Se o manual de reparo do seu veículo fornecer os valores de Ohms em condições de frio e calor, use seu voltímetro para testar o sensor de temperatura, se necessário. Se você não tiver os valores de resistência do sensor, mas perceber que o Ohms permanece praticamente o mesmo no frio e quente, substitua o sensor.

5. Teste de um relé do ventilador de resfriamento

A maneira mais fácil de saber se o seu relé está causando problemas é substituí-lo por outro relé em seu veículo que você sabe que está funcionando bem. Olhe para o centro de energia sob o capô para um relé similar que não irá interferir com o funcionamento correto do seu motor, se trocado, como uma janela ou relé de limpador.

Se você não consegue encontrar um relé adequado, você ainda pode testar o relé. Vá em frente e leia as etapas descritas em Como testar um relé da bomba de combustível. Os passos são os mesmos para o seu revezamento. A maioria dos relés de ventilador vem em uma das três configurações diferentes. Certifique-se de identificar corretamente os terminais do pino no seu relé. Veja o esquema impresso no próprio relé ou consulte o esquema no manual de reparo do veículo, se necessário. O esquema também o ajudará ao verificar o circuito de resfriamento do ventilador.

Se a troca de relés ainda não operar sua ventoinha de resfriamento, verifique se o relé está recebendo energia do computador.

Consulte o manual de reparo para identificar o fio que envia energia ao relé. Normalmente, há energia no relé mesmo que o motor esteja desligado. Você pode usar uma luz de teste para verificar a energia aqui. Conecte o fio de luz de teste a um bom aterramento e sondar o terminal de energia no soquete do relé. Gire a chave de ignição para Ligado, se necessário. A luz de teste deve acender. Se não houver energia, pode haver um conector fusível conectado ao cabo de alimentação defeituoso ou o computador não está enviando energia para o relé. Consulte o esquema do circuito no seu manual de reparo para seguir o fio de volta e manter a verificação de tensão conforme necessário.

Se o relé estiver funcionando, verifique o (s) fio (s) e o conector do ventilador quanto a danos.

Ao verificar problemas de ventilação, um veículo moderno pode representar um desafio. Muitos modelos de veículos modernos têm um circuito de ventilador de resfriamento muito mais complexo do que os descritos aqui. Consulte o manual de reparação de veículos para localizar fios, componentes e módulos, se necessário. Ainda assim, em alguns casos, você precisa fazer um diagnóstico usando uma ferramenta de verificação profissional para verificar os valores de tensão e as entradas de energia para o ventilador de refrigeração para localizar a origem do problema.

Já tiveram problemas com o cebolão? Como identificaram?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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