Correia do alternador quebrou, e agora?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Se você abrir o capô em um carro moderno com um motor a gasolina ou diesel, verá pelo menos um correia dentada. Existem carros com duas ou três correias. Carros elétricos não têm correias. O trabalho de uma correia é acionar acessórios instalados no seu motor, como um alternador, uma bomba de água e um compressor de ar condicionado.

O que acontece se uma correia do alternador se romper? O que pode fazer uma correia do alternador fazer barulhos? Quando você deve substituir uma correia do alternador? Qual é o preço?

Correia do alternador quebrou, e agora?

Se uma correia do alternador quebrar, um carro não será dirigível e precisará ser rebocado. Se o motor funcionar sem uma correia do alternador, ele pode superaquecer, pois a bomba de água não funcionará mais. Uma correia quebrado também pode danificar outras partes. Coberturas de radiador quebradas e mangueiras rasgadas de arrefecimento podem ser danificadas por uma correia quebrada.

Desgaste irregular na correia do carro

Uma nova correia do alternador tem uma superfície macia de feltro no lado estriado. À medida que ela se desgasta, a borracha da correia endurece e racha. Uma correia desgastada se estende e perde tensão. Isso faz com que a correia comece a escorregar de vez em quando. Você pode ouvi-lo quando o motor é iniciado pela manhã ou em clima úmido, como ruídos estridentes ou pancadas vindas de baixo do capô. A correia também pode aparecer envidraçada, brilhante.

Se não houver outros problemas e o tensor da correia estiver em boas condições, uma nova correia do alternador deve corrigir esse problema. Substituir uma correia é muito mais barato do que reparar o problema após a correia arrebentar.

Se a correia do alternador arrebentar, o reparo tem que ser rápido para não dar problemas. (Foto: Samarins.com)

Vazamentos de óleo e correia do alternador

Às vezes, um motor desenvolve vazamentos de óleo ao redor da área da correia, o que faz com que a correia fique embebida em óleo. Óleo ou líquido de arrefecimento podem danificar a serpentina ou a correia dentada rapidamente.

Você pode ter uma correia do alternador durando menos de uma semana em um motor que vaza óleo pela área da correia. Nesse caso, não faz sentido instalar uma nova correia. Vazamentos de óleo devem ser corrigidos primeiro.

O preço para reparar vazamentos de óleo dependerá da fonte do vazamento. Substituir uma junta da tampa da válvulas não é caro, mas se o vazamento vier de uma vedação da árvore de comando ou de outras fontes, o reparo será mais complicado.

Mau tensor de correia automático com mola

A tensão adequada é vital para qualquer cinto. Frequentemente, um velho tensionador de correia automático com mola se agarra ou se desgasta e fica fraco. Sem tensão adequada, a correia serpentina começará a escorregar. Isso fará com que o cinto fique mais rápido.

Vimos tensores de correia apreendidos, fazendo com que uma correia serpentina solta rolar para fora do tensor. Os sintomas de uma correia do alternador solta incluem um ruído alto quando o motor é ligado ou quando a direção é virada para o lado. Uma correia do alternador que fica escorregando da polia é outro sintoma de um mau tensionador.

A solução é substituir a correia junto com o tensionador.

Problemas com tensor de correia hidráulico

Muitos carros têm um tensionador hidráulico de correia do alternador, onde, em vez da mola, a tensão é mantida por um pequeno “amortecedor” (na foto). Também pode falhar.

Os sintomas incluem um vazamento do tensionador ou um ruído da área da correia quando o motor está funcionando. É comum esse item falhar em muitos carros.

A correção é a mesma; um tensionador ruim deve ser substituído. A correia também deve ser substituída, a menos que esteja em condições novas.

A tensão manual da correia está desajustada

Em alguns carros, a tensão da correia do alternador é ajustada manualmente. Com o tempo, a correia se estica e, se a tensão não for ajustada com o tempo, o cinto começará a escorregar. Você provavelmente já viu: um carro mais velho faz um barulho alto quando iniciado.

A solução é simples: se a correia ainda estiver em boa forma, a tensão precisará ser reajustada. Se a correia estiver com defeito, ela precisará ser substituída e apertada adequadamente.

Polia da correia do alternador desalinhada

Um cinto serpentino é executado em várias polias. Se algum dos dispositivos acionados por correia ou uma polia tensora, por algum motivo, não estiver alinhada com a correia, ela fará um guincho. Muitas vezes, esse problema é descoberto depois que uma correia recém-substituída ainda chia ou se desgasta rapidamente. Um dos sintomas desse problema é o aumento do desgaste em um lado da correia.

Às vezes, você pode ver visualmente quando uma das polias não está alinhada. Por exemplo, neste carro, na foto, um alternador e um cinto foram substituídos durante uma viagem, algumas semanas atrás. Agora o cinto chia. Após uma inspeção mais detalhada, descobrimos que o alternador estava solto e deslocado em ângulo. Isso faz com que a polia do alternador estivesse desalinhada com a correia, de modo que a correia estava rangendo e se desgastando mais rapidamente. Se você olhar mais de perto na foto, poderá ver as aparas de borracha na área entre a correia e o alternador.

A solução, nesse caso, era substituir a correia e os parafusos desgastados do alternador para alinhar o alternador.

Polia ruidosa ou mancal tensor com a correia do alternador

Para rotear um cinto serpentino, muitos carros usam polias giratórias livres como a da foto. É chamado de polia intermediária. Ele gira em um pouco de rumo. Quando esse rolamento fica ruim, pode produzir um ruído de zumbido ou chiado. Como vários dispositivos acionados por correia podem emitir um ruído semelhante, este pode levar algum tempo para diagnosticar.

Os mecânicos usam um estetoscópio especial para procurar a fonte de ruído. Um rolamento ruim dentro do alternador, compressor de AC ou bomba de direção hidráulica produz o mesmo tipo de ruído. Um mecânico pode precisar remover um cinto e verificar os dispositivos que são operados por uma correia, uma por uma.

Quando uma correia do alternador precisa ser substituída?

Um cinto serpentino pode durar de 45.000 a mais de 150.000 quilômetros. A maioria dos fabricantes de automóveis não especifica os intervalos de substituição da correia serpentina, mas recomenda a inspeção da correia durante serviços regulares.

Quando você leva seu carro para um serviço regular de troca de óleo, um mecânico procura rachaduras, fendas, bordas danificadas, pedaços faltando, vidros e outros sinais de desgaste. Na maioria dos casos, é fácil ver quando o cinto está desgastado. Uma correia desgastada deve ser substituído. Um cinto serpentino também deve ser substituído se for encontrado embebido em óleo ou esticado.

Custo de substituição da correia serpentina

Se o seu carro tiver duas correias, recomendamos a substituição de ambas ao mesmo tempo, pois você economiza mão de obra. Também é uma boa idéia substituir um velho cinto serpentino antes de uma longa viagem. Leia mais: Lista de verificação do carro antes de uma longa viagem. Substituir um cinto serpentino custa US $ 18 a US $ 75 por peça, mais US $ 50 a US $ 150 em mão-de-obra.

Quão fácil é substituir uma correia do alternador?

Na escala de 1 (fácil) a 10 (deixe para profissionais), a substituição da correia do alternador pode ser classificada de 3 a 7, dependendo do carro. Para substituir uma correia do alternador, você precisará de um diagrama de correia que mostre o roteiro. Para alguns carros, o roteiro é mostrado no manual do proprietário. Outra maneira é desenhar um diagrama de serviços antes de remover a correia antiga, podendo ser necessária uma ferramenta especial para deixar o motor no alinhamento correto para a correia.

Em muitos carros com tração dianteira, com um motor montado transversalmente, o espaço entre o motor e o chassi é limitado e a troca de uma correia do alternador pode ser complicada. Em alguns carros, é necessária uma ferramenta especial para liberar o tensor da correia. Para solicitar uma correia, você pode precisar de um número do modelo VIN, pois pode ser diferente para diferentes anos e motores. É uma boa ideia comparar uma correia nova com a antiga para garantir que a peça esteja correta.

https://youtu.be/sGqgmhdro_c

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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