Como saber se a água está circulando no motor?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Quando um motor funciona, produz calor. O objetivo do radiador é resfriar o motor e evitar superaquecimento. O motor de um carro usa líquido de arrefecimento para absorver o calor e transferir para o radiador, onde ele esfria. Depois de esfriar, o líquido de arrefecimento, conhecido popularmente como água do motor, é enviado de volta ao motor e o processo recomeça.

Quando alguma parte do sistema está entupido, não está funcionando com a eficiência pretendida ou simplesmente está ruim, não há refrigeração suficiente no interior do motor. Isso pode resultar em superaquecimento do carro e, se não for corrigido em breve, danos permanentes nas partes internas do motor.

Como saber se a água esta circulando no motor: verificando o medidor de temperatura

Como um radiador funcional impede que o motor superaqueça, você saberá que algo está errado com o radiador se o motor começar a superaquecer.

Monitore o medidor de temperatura para ver se as leituras estão mais altas que o normal ou se a agulha está na zona “vermelha”. Alguns carros mais novos exibem a temperatura digitalmente e avisam quando a temperatura do motor está muito alta.

Uma temperatura operacional normal para a maioria dos carros fica entre 90 e 105 graus C. Se a temperatura cair um pouco fora dessa faixa, geralmente não é motivo de alarme, especialmente nos meses de verão, quando o ar condicionado está em constante funcionamento.

Mas se a temperatura permanecer consistentemente no lado quente, é possível que você tenha um radiador entupido. Isso geralmente ocorre devido à corrosão devido à ferrugem, acúmulo de depósitos internos ao longo do tempo ou detritos presos no sistema de arrefecimento, o que impede que a quantidade adequada de líquido de refrigeração circule pelo radiador e pelo seu motor.

Água não circula no motor por conta de vazamentos

O alojamento ou as aletas de refrigeração podem desenvolver pequenos furos ou rachaduras quando algum dos canos ou o próprio radiador está entupido devido ao acúmulo de ferrugem. Quando isso acontecer, você poderá ver pequenas gotas de líquido de arrefecimento no chão da garagem.

A ferrugem no interior do radiador geralmente se forma devido a um líquido de refrigeração de baixa qualidade ou pela adição de água da torneira regular (em vez de destilada) à mistura de líquido de arrefecimento, que possui muito mais contaminantes. Se uma descarga do radiador não for realizada regularmente, mais e mais ferrugem se formarão e começarão a corroer o tanque do radiador.

Mesmo com o menor vazamento de líquido de arrefecimento, seu veículo será forçado a operar com uma quantidade insuficiente de líquido refrigerante e a luz de baixo nível de líquido refrigerante poderá acender em seu painel.

Se você não corrigir o vazamento o mais rápido possível (ou, pelo menos, manter o nível do líquido de arrefecimento reabastecido), seu motor poderá superaquecer e até precisar de reparos caros devido a danos internos.

Verifique se o sistema está circulando o líquido de arrefecimento para não ter problemas com o motor. (Foto: Madison Heating and Cooling Videos)

Descoloração de fluidos no motor

O líquido de arrefecimento do veículo deve ter uma cor verde ou amarela brilhante (ou às vezes vermelha ou rosa) e fluir livremente através das passagens do radiador e do líquido de arrefecimento no motor.

Com o tempo, depósitos internos e até lodo podem contaminar o líquido de refrigeração. Isso irá transformá-lo em uma cor mais enferrujada ou até mesmo na cor do óleo. A verificação do tanque de excesso de líquido refrigerante é geralmente a maneira mais fácil de verificar as condições do líquido de arrefecimento.

Esse fluido contaminado também será um pouco mais espesso e não permitirá que ele flua facilmente através do sistema de refrigeração. Isso, por sua vez, começa a entupir o radiador e, se você deixá-lo mal o suficiente, a eficiência do radiador pode ser reduzida a ponto de causar superaquecimento no carro. Uma descarga do radiador deve ser realizada o mais rápido possível.

Além disso, alguns veículos têm um radiador de transmissão localizado dentro do radiador. Se ocorrer um vazamento na barreira que separa os dois, o líquido de arrefecimento e o fluido de transmissão se misturam e causam o dobro do problema.

Aletas externas do radiador bloqueadas e impedindo de circular água

Os radiadores são projetados para o resfriamento máximo. Para isso, tubos finos passam pela frente do radiador. Estes tubos transportam líquido de refrigeração quente. Enquanto você dirige, o ventilador do radiador empurra o ar externo para dentro e ao redor dessas aletas para diminuir a temperatura do líquido de arrefecimento antes que ele volte ao motor.

Se esses tubos ficarem obstruídos por sujeira, insetos, folhas ou outro material, o fluxo de ar será bloqueado, o que não permitirá que o refrigerante esfrie o quanto for necessário.

Na maioria dos carros, geralmente há acesso suficiente (pode ser necessário remover uma ou duas tampas de plástico) para usar uma mangueira de jardim e um bico de pulverização para limpar os detritos que possam estar bloqueando a frente do radiador.

Canais do radiador dobrados ou danificados

Além do entupimento devido a material estranho preso na parte frontal do radiador, o fluxo de ar também pode ser bloqueado quando aletas suficientes ficam dobradas ou danificadas. Essas barbatanas são extremamente delicadas e um pedacinho de cascalho que as atinge durante a condução pode causar danos.

Também podem ocorrer danos durante a instalação de um novo radiador ou mesmo ao pulverizar água para limpar as aletas.

Se for usada muita pressão da água, como ao usar um fluxo concentrado ou uma lavadora de alta pressão, as aletas podem facilmente dobrar e bloquear o fluxo de ar. Quando aletas suficientes são danificadas, ele pode entupir o radiador o suficiente para causar superaquecimento do motor.

Aquecedor do carro não está funcionando

O aquecedor da cabine de um carro depende da passagem do líquido de arrefecimento quente através do núcleo do aquecedor e, em seguida, do ar quente resultante sendo soprado na área do passageiro por um ventilador. Se o radiador estiver entupido ou tiver um vazamento, o líquido de arrefecimento quente insuficiente chega ao núcleo do aquecedor para permitir o aquecimento adequado do interior do carro. Um termostato ruim costuma ser o problema, mas às vezes um problema com o radiador pode ser o culpado.

Verificando estas questões, você pode saber se a água está circulando no motor e, a partir daí, adotar algum tipo de reparo.

Quais outros meios vocês adotam para verificar se a água está circulando? Quais diagnósticos acham válidos?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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