Como preservar as juntas homocinéticas do carro?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

A junta homocinética é um componente muito importante dos veículos para entregar a potência do motor diretamente para as rodas do veículo, independente de suas posições.

Os proprietários de veículos devem proporcionar uma boa manutenção a esses componentes para que eles durem por mais tempo. Vamos entender como fazer isso.

Para isso, você vai precisar de:

Chave Allen de 6 e 7 mm ou ferramenta “triplo quadrado” (dependendo do ano do veículo), versão de soquete preferida. Outras ferramentas podem ser necessárias. Verifique o manual de serviços do seu veículo, ou ligue para a concessionária ou um mecânico para descobrir as peças.

Remoção do eixo das juntas homocinéticas

Os eixos das juntas homocinéticas são geralmente aparafusados a um flange que se sobressai da transmissão em uma extremidade e a um flange semelhante na parte traseira do cubo da roda na outra. Os parafusos serão uma cabeça Allen de 6 pontos ou um parafuso de cabeça quadrada de triplo quadrado de 12 pontos. Na maioria dos carros, é necessário remover o eixo ou o conjunto da roda / junta esférica para liberar o eixo.

Remova os parafusos Allen externos primeiro. Se um parafuso estiver realmente preso, você poderá interromper o trabalho e soltar o outro parafuso. Os parafusos Allen da junta interna podem ser removidos com ferramentas especiais, se estiverem presos, e não a externa.

Remova os parafusos internos. Quando todas as costuras forem removidas, se o eixo estiver preso, bata suavemente no eixo. Marque cada articulação (interna e externa) com uma caneta ou marque com uma punção para obter mais referências. Retire a graxa velha.

Manutenção da coifa da junta homocinética

Remova a coifa e marque todas as peças. Agora que a junta está solta, coloque o eixo de transmissão em uma morsa ou use um grampo C para prendê-la à uma bancada.

Antes de remover a coifa, marque cuidadosamente o lado externo das 3 partes principais da junta para remontagem.

Remova a coida com uma chave de fenda grande e um martelo. Deslize a coifa em direção ao meio do eixo alguns centímetros.

Nota: gire a junta (pista externa) no sentido horário e anti-horário e procure qualquer folga.

Remova a junta do eixo da homocinética

Remova o clipe de retenção C que prende a junta no eixo. A pequena parte interna da pista é alinhada com a seção grande da pista externa. Isso é muito importante, o oposto funcionará ao remontar, mas você quebrará a junta dessa maneira.

Se a junta parecer presa no eixo, use uma punção longa e um martelo contra a pista interna para afastar toda a junta. A qualquer momento, não use um martelo no eixo estriado ou na pista externa!

Nota: observe como as ranhuras dos rolamentos de esferas na pista externa não são igualmente espaçadas. A pista interna também possui espaços grandes e pequenos entre as ranhuras do rolamento de esferas. Para montar a junta corretamente, certifique-se de alinhar os espaços finos da pista interna com os amplos espaços da pista externa. Cuidado: você pode fazer isso errado! De fato, a junta fica mais fácil quando você está fazendo o caminho errado. Se você montá-lo da maneira errada, a junta se prenderá quando tentar flexionar.

Desmontagem e limpeza da junta homocinética

Gire a pista interna em 90 ° e a gaiola do rolamento em 45 ° e puxe as 2 para fora; as 6 esferas devem sair facilmente da gaiola.

Após remover cada esfera da gaiola do rolamento, gire a 90 ° a pista interna da gaiola do rolamento e remova esta. Limpe tudo. Use um limpador de motor e limpador de freio para remover todos os resíduos de óleo.

Inspecione as peças da junta homocinética

Agora é a hora de decidir se você substitui a junta homocinética ou não. Aqui estão algumas razões pelas quais a junta deve ser substituída:

Folga excessiva (solta) no primeiro teste antes de desmontar
A posição da bola na pista externa ou pista interna está com caroço ou danifica fortemente
Peças quebradas
Peças fissuradas
Ao mover a articulação, você sente ou ouve coisas estranhas

Esse tipo de inspeção sempre vai garantir que a junta homocinética tenha o melhor funcionamento, e que dure por mais tempo.

Uma junta homocinética bem cuidada evitará surpresas desagradáveis e manterá seu veículo bem por mais tempo. (Foto: CGTrader)

Montagem da junta homocinética

As peças limpas. Verifique se todas as “marcas” que você fez estão do mesmo lado

Insira a pista interna na gaiola do rolamento da mesma maneira que removeu. Insira todas as bolas (se estiverem boas) ou apenas 2 bolas no lado oposto. Verifique se as peças estão do lado direito e se estão alinhadas corretamente.

É mais fácil inserir 2 bolas opostas primeiro e torcer a pista interna para inserir todas as bolas restantes uma a uma. Verifique se as peças estão do lado direito e se estão alinhadas corretamente.

Todas as peças estão juntas novamente. Você pode ver as marcas originais e verificar. Coloque um pouco de graxa para segurar tudo, mas é preferível esperar até ter certeza de que está tudo bem antes de colocar a graxa.

Reinstalar as juntas homocinéticas no eixo

Insira a nova coifa primeiro. Coloque um pouco de graxa, isso ajuda. Insira a junta homocinética, mas verifique o lado antes. Se for difícil entrar, toque na pista interna.

Coloque o NOVO grampo C no eixo para prender a junta homocinética no lugar. Lubrifique a junta homocinética por fora e por dentro, empurrando a graxa firmemente em cada esfera. Use toda a graxa restante dentro.

A nova coifa age como uma mola, a distância da coifa deve ser ajustada igualmente em cada lado do eixo, de modo que o eixo jogue de maneira adequada em cada lado e a junta homocinética esteja trabalhando no eixo central. Coloque uma presilha apropriada, graxa e grampo.

Reinstalar o eixo

Instale o eixo de acionamento. Verifique se está bem assentado na superfície correspondente. Placas reforçadas, parafusos novos, verifique o torque e as distâncias de todas as presilhas.

Espero que ajude alguns de vocês! Se ficar alguma dúvida, deixem nos comentários suas perguntas e iremos ajudar!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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