Carros de drift: como são? O que é?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Um carro de drift de base terá uma configuração que é um pouco diferente dos carros de alta potência, que são predominantes em provas profissionais profissionais, como a fórmula D ou até mesmo a série PRO-AM de Formula D Semi-Pro. A principal diferença é que os carros drift de base têm muito menos potência e não têm um suprimento infinito de pneus de alta aderência para queimar.

Vamos dar ênfase em uma configuração de baixo custo e fácil de automóveis que é bem equilibrada para que seja simples aprender diferentes técnicas de drift . Surpreendentemente, uma boa configuração de desvio é muito parecida com uma configuração de condução de aderência usada nos dias de pista. Você quer ter um carro equilibrado que tenha pouco subesterço, e não um sobresterço.

Suspensão de carros para drift

Um bom conjunto de suspensões é um investimento muito sábio – eles são o coração do que fará bem o seu carro de drift . Pode ser um trecho para o seu orçamento, mas se você não puder pagar um bom conjunto básico de suspensões, tente economizar seu dinheiro para obter alguns. Um amortecimento duplo ajustável fornece flexibilidade suficiente para vê-lo todo o caminho para a competição profissional.

Seja cauteloso com as suspensões baratas. Alguns deles podem ser decentes, mas muitos são muito ruins, e há tantas marcas que é difícil acompanhar quais são especialmente ruins. Lembre-se de que as coilovers baratos geralmente têm botões de ajuste que fazem pouco para variar o amortecimento, e alguns são realmente só lá para olhar! Não economize as melhores suspensões que você pode pagar.

Para a taxa de suspensão, você quer escolher algo que dará bastante bom equilíbrio enquanto não está sendo muito duro. O carro de corrida duro é ruim para o drift, você quer usar as taxas de mola que são apenas um pouco mais impressionantes do que as taxas típicas de mola de rua de alto desempenho.

Algo como uma frente de 8 kg e uma traseira de 6 kg são boas. Para outros carros, você pode querer usar o que as pessoas estão fazendo para os dias de pista com carros baseados em rua. Normalmente, você quer uma taxa de roda – ou taxa de mola nas rodas ligeiramente mais impressas na frente do que a traseira. Isso é importante porque muitos carros, especialmente os multilink, têm diferentes taxas de movimento que colocam diferentes taxas de alavancagem nas molas.

Ao ajustar suas suspensões, não cometa o pecado cardeal da configuração de suspensão: abaixando o seu carro demais. Alguma abaixada é boa, mas muito é ruim. Mesmo que possa parecer bonito, a suspensão não é projetada para trabalhar nesses ângulos e resulta em mau desempenho. Geralmente, você não quer abaixar o carro mais de 2 polegadas/5 cm – qualquer coisa mais do que isso, e você começa a estragar a geometria de suspensão.

Você também quer ter certeza de que tem muita folga. Busque algo entre 2/3 polegadas/5 e 7,5 centímetros.

Ao ajustar seu amortecimento, evite o erro comum de tornar suas suspensões muito rígidas. Muito duras, e o carro saltará e saltará em drift , dificultando o controle, embora possa sentir-se responsivo à direção; Muito pouco amortecimento, e o carro se sentirá flutuante e não respondido como um barco. O ajuste correto terá um passeio decente, mas o controle firme. Não tenha medo de mexer e experimentar para encontrar a configuração certa para o seu carro.

Você também pode usar o ajuste de suspensões para controlar como o carro começa a derrubar e como se sente. Ajustes de suspensão traseira suave geralmente fazem a parte traseira do carro se levantar e ter mais mordida para a frente, embora também possa fazer o carro querer se endireitar e ser difícil de controlar em drift ; descontrole na parte traseira pode tornar o carro mais solto e mais fácil de entrar em drift. Um amortecimento mais duro na frente faz com que o carro se torne mais afiado com mais de resposta mais suave desça.

Um carro para drift precisa ser preparado corretamente para obter um bom desempenho nas pistas. (Imagem: divulgação)

Preparo de carro de drift com barras de estabilidade

Barras de estabilidade fazem um carro se sentir muito mais estável em drift e permitir que grandes mudanças sejam feitas em como o carro pode ser facilmente definido em drift e quanto ângulo o carro funcionará em drift.

É melhor obter um conjunto de barras que são ajustáveis. Se uma barra ajustável não estiver disponível para o seu carro, você pode fazer suas barras ajustáveis por ter um fabricante soldar uma placa com ajustes de orifícios no final de suas barras usando Universal Spherical Endlinks ou Conexões Esféricas Universais.

Quando você está praticando, é muito mais fácil ajustar suas barras de estabilidade para mudar o equilíbrio do seu carro em comparação com mudanças nas molas. Normalmente, você quer executar um conjunto de barras que são cerca de 20 a 50% mais rígidos na frente do que a traseira;

Os ajustes geralmente fazem uma diferença de 10 a 30% na rigidez geral, para que você possa realmente mudar a sensação do carro através de ajustes de barras. Com mais barras de tamanho razoável, cerca de 30 a 60% da resistência total total do rolo também vem das barras. Esta é uma razão pela qual a drift de um carro com barras de estabilidade é muito mais fácil: o carro responde mais rápido e é mais previsível.

Ao configurar suas barras, certifique-se de que elas não se ligam ou entram em contato com o chassi porque a suspensão dispara através de sua viagem.

Ao configurar suas barras, certifique-se de que eles não se ligam ou entre em contato com o chassi porque a suspensão dispara através de sua viagem. Esse tipo de coisa pode tornar o manuseio muito imprevisível. Às vezes as pessoas removem a barra anti-estrada frontal porque interfere no ângulo de direção – os pneus dianteiros batem nele quando giravam a fechadura completa.

Nesse caso, é melhor estender o braço de controle inferior para que eles não atinjam mais. Não é bom empilhar um monte de espaçadores de roda dianteira para fazer isso porque dói o raio (e abre outro conjunto de problemas).

Buchas para carro de drift

Embora substituir suas buchas com mais duras não seja absolutamente necessário, elas não custam muito e manterão seu alinhamento consistente sob carga duro. Eles também podem ajudar a reduzir o revestimento que pode quebrar as peças de drivetrain. Você pode obter buchas de substituição para a maioria dos carros de muitas fontes como a suspensão energética; Buchas mais duras ou sólidas são particularmente úteis na em alguns casos, pois podem mudar até meio a metade de uma polegada sob carga.

Alinhamento dos carros de drift

O alinhamento é uma das coisas mais importantes para obter seu carro de drift para lidar corretamente, e é um assunto que é mutilado bastante em fóruns da Internet. É importante tornar o seu alinhamento ajustável.

No caso de você ter um carro popular, você pode obter hastes de tensão frontal ajustável, ajustes traseiros, tração e links de cambagem – tudo fora do original. Se você tem um carro com suspensões MacPherson na frente, muitas vezes você pode obter placas de camber. A suspensão do controle do solo tem placas de camber para muitos carros diferentes.

Uma maneira de fazer a cambagem ajustável em carros MacPherson é para perfurar um dos parafusos do fuso ligeiramente. Então você pode inclinar o fuso para dentro, apertando os parafusos. Surpreendentemente, isso não escorrega desde que você aperte totalmente os parafusos. Isso pode levar um par de graus de ajuste.

Depois de fazer o seu carro ajustável, você pode experimentar essas configurações básicas de alinhamento. Lembre-se, estas são as configurações de drift e não são necessariamente boas para a condução de rua todos os dias. O desgaste rápido dos pneus na rua pode ocorrer. No entanto, você provavelmente terá um melhor desgaste de pneu ao drift.

Cambagem de roda dianteira para drift

Vá com 3 a 4 graus de cambagem negativa, que ajuda a colocar o piso no chão quando sob a carga lateral. Sob carga, a carcaça do pneu quer flexionar e levantar o interior do piso do chão; Como o carro rola, também quer derrubar o pneu para onde o interior do piso está sendo levantado do chão. A geometria de suspensão do carro tenta compensar alguns disso, mas não pode compensar totalmente a cambagem negativa para isso.

Ao manter o piso no chão, você obtém melhor aderência frontal e menos subesterço. Você não quer que seu carro drift subteu se puder ajudá-lo. Se o seu carro tiver uma suspensão frontal de vários link, você pode usar mais perto de 3 graus de cambagem negativa; Uma suspensão do tipo Strut pode usar mais perto de 4 graus.

Quando você começa a desviar, você pode simplesmente soltar a roda e deixar se alimentar através dos dedos, e o carro vai combater mais rápido do que se você estivesse dirigindo você mesmo.

Ajuste toe frontal de carro

Você quer executar uma pequena quantidade de toe, tipicamente cerca de 1/8 polegadas; Isso ajudará o seu carro iniciar melhor, tornando-se mais nítido. Isso faz uma grande diferença quando você está tentando se manifestar. Muito toe out faz o carro um pouco incontrolável, então eu não recomendo mais de 1/4 polegada de toe para fora.

Ajuste caster para drift

Você quer executar tanto lançador positivo quanto possível sem bater nos pára-lamas. Isso é tipicamente em torno de 7 graus ou mais na maioria dos carros. O caster realmente ajuda um carro de drift, tornando-o melhor. Quando você começa a desviar, você pode simplesmente soltar a roda e deixar se alimentar através dos dedos, e o carro vai combater mais rápido do que se você estivesse dirigindo você mesmo.

O caster também lhe dá uma cambagem mais negativa à medida que a roda vira, o que ajuda a aderência dianteira. Mais lançador ajuda o carro a se tornar melhor e também torna o carro mais estável.

Desvio e cambagem de roda traseira

Não use deslocamentos de roda muito baixas para olhar muito justos; Aumenta o raio de esfrega demais e dificulta a precisão da direção e pode causar problemas quando feito ao extremo. Não enlouqueça com espaçadores.

Em um carro de drift, você quer executar a cambagem traseira o mais próximo possível de zero. Isso geralmente lhe dará o melhor desgaste dos pneus e melhor ajuste para frente. Se você quiser um pouco mais de aperto lateral, você pode executar algum ajuste negativo, mas geralmente não mais de 1 grau negativo deve ser executado. Não acredite na tendência negativa de cambagem – correria pouco ou sem cambagem e você será um desalinhador melhor.

Toe traseiro para carro de drift

Este é um assunto que tem um monte de equívocos, como muitas pessoas tentam afinar como o carro é estável em drift ajustando o toe traseiro. Você não deve correr muito toe traseiro em um carro de drift. Ao fazer isso, você terá um carro que se endireitará se o acelerador for levantado ou modulado.

Esta é a principal causa de falhas graves de carro. A estabilidade de um carro deve ser sempre ajustar na suspensão, não usando o toe. Se você quiser o mais solto, com mais sobresterço, aumente a rigidez da barra traseira e / ou a taxa de mola traseira e enriquecer a suspensão traseira. Se você quiser apertar o carro, com menos sobrecarga, execute barra traseira mais suave, primavera e choque.

Aumento dos ângulos de direção de carro de drift

Muitas pessoas também modificam a direção para mais ângulo. Isso lhe dá mais relevo e ajuda a evitar que você fique. Normalmente, isso envolve colocar um espaçador entre a junta interna da varejo e o rack de direção; É uma coisa boa de fazer, mas esteja ciente, também pode aumentar um pouco de outros problemas.

Chassis caros têm opções: você pode comprar dedos excelentes no mercado. Voc~e tem muito mais ângulo, preservando a geometria de direção crítica. Se você modificar sua junta, esteja ciente de aumentar o aumento do esterço e fazer o seu melhor para manter os pontos de direção no mesmo plano que o estoque.

Pressão do pneu para carro de drift

A pressão dos pneus tem um efeito enorme sobre como um carro trata. Para equilíbrio neutro, se você geralmente seguiu nossas diretrizes, deseja correr perto ou perto de 32 psi quente ao redor – esta é a sua temperatura estável após algumas corridas. Você quer começar com as temperaturas frias alguns psi abaixo disso e provavelmente terá que sangrar a pressão após cada corrida. Depois de ter alguma experiência, você mais ou menos saberá sobre a pressão fria para começar.

A melhor pressão dos pneus irá variar, dependendo do carro, o tipo de pneu, a largura da borda e um monte de outros fatores, mas este será um bom ponto de partida. Se você tiver um carro de baixa potência com um motor de ações, você pode aplicar suas pressões de pneus traseiras tão altas quanto 50 psi para ajudar a manter o carro lateralmente. Se você balançar um carro big-turbo ou um V-8, você pode correr tão baixo quanto os 20s baixos para ajudar com mordida à frente, embora a pressão de pneus super-baixa seja melhor deixada para os profissionais, pois pode fazer o carro instável e o pneu poderia correr com uma súbita perda de pressão.

Estes são os fundamentos da configuração do chassi do carro de drift – faça isso certo e você estará à frente do jogo. Se ainda precisar de mais ajuda, deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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